1

招標文件第五章技術規范書及供貨要求有幾處提到“大車輪軸承座處直角彎板”，和協議“車輪軸承座均采用 45 度斜剖分式軸承座”相矛盾。

請確認用哪種結構形式

采用 45 度斜剖分式軸承座

2

招標文件第五章技術規范書及供貨要求 3.9.2.2 要求“各減速機采用萬向連接軸（高低速）”。

根據協議結構形式，減速機可以用到萬向連接軸的有：起升只有高速軸、小車運行三合一只有低速軸，大車高低速都可以。并非所有高低速都可以用萬向連接軸

設計要求必須非萬向軸的，可以不按萬向軸供應。

3

招標文件第五章技術規范書及供貨要求要求起升機構及其大小車運行機構均設置電力液壓塊式制動器，選用斷電制動式，均帶磨損自動補償裝置。

小車運行是三合一結構，上述描述并不適用。

三合一電機制動器可不按該要求執行

4

招標文件第五章技術規范書及供貨要求4.3 指出主鉤電機電纜 YVFB 3x55+1x35

各電纜廠家并無此型號，是否應為3*50+1*25

按3*50+1*25供應

5

招標文件第五章技術規范書及供貨要求 4.15.1 要求起重機安全監控系統自帶 PLC，帶無線傳輸和地面接收系統(傳輸、接收系統要求使用西門子或菲尼克斯)

請盡量給出具體行車與地面接收系統的空間位置距離圖，以便確定無線通信方案。

區域范圍長100m×寬22.5m×高8.5m

6

招標文件第五章技術規范書及供貨要求第 14 項配套件供貨商清單--電氣部分--序號 2--運行機構電機是佳木斯、長航、江特。

該處運行部分指的應該是大車運行吧。因為小車運行是三合一結構（品牌寧波東力/江蘇泰隆/江蘇泰興），所以三合一中的電機也是寧波東力/江蘇泰隆/江蘇泰興

三合一結構按照14.4減速機品牌要求寧波東力/江蘇泰隆/江蘇泰興供應

7

招標文件第五章技術規范書及供貨要求中以下 4.4 電機清單中有提到主鉤電機（備）；

4.5.3.1“主鉤要有在線備用變頻柜，滿足故障快速切換功能”；

4.5.3.3 “主鉤控制系統另外設有一套獨立備用系統，能夠實現通過切換開關完成切換功能”；

3.9.1.1 “起升機構主鉤減速機采用，兩端輸入、兩端輸出（齒盤）減速機，可滿足安裝備用電機的功能”。

請問供貨范圍是否包含備用一個主鉤電機？還是僅僅備用一個主鉤控制柜？

主鉤電機與主鉤控制柜均配套一備一用

8

關于2月2號發布的本項目招標文件澄清答疑一第4項疑問

澄清說明了掛梁采用吊鉤懸掛式，想再次明確下掛梁是否還是旋轉掛梁？

仍按旋轉掛梁設計

9

原招標文件中“投標文件的遞交：投標人應于2024年 2 月 20 日 10 時00分至10 時30分（北京時間）將投標文件密封送交到現場遞交地點（開標地點）廣西柳州市北雀路117號柳鋼招標投標辦公室6樓602開標室（柳鋼經銷大樓6樓），2024年 2 月 20 日 10 時30分（北京時間）為投標截止時間。”

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現澄清修改為：投標人應于2024年 2 月 26 日 14 時30分至15 時00分（北京時間）將投標文件密封送交到現場遞交地點（開標地點）廣西柳州市北雀路117號柳鋼招標投標辦公室6樓602開標室（柳鋼經銷大樓6樓），2024年 2 月 26日 15 時00分（北京時間）為投標截止時間。招標文件有關條款作相應修改。